Schiffsklassen nach Größe

Frachtschiffe können hinsichtlich ihrer Größe, also Tragfähigkeit und Ladekapazität in Verbindung mit dem Ladungstyp in verschiedene Klassen unterteilt werden. Die Einteilung nach Schiffsklassen folgt dabei jedoch keinem festen Standard. Die verschiedenen Schiffsklassen sind vielmehr sowohl an der Nutzung der Schiffe, als auch an der Ladekapazität und/oder den Schiffsrouten, auf denen sie typischerweise eingesetzt werden, angelehnt. Die Größenangaben orientieren sich in den meisten Fällen an die in der Praxis verwendeten Klassifizierungen. Je nach Quelle sind daher auch abweichende Angaben zu finden.

Die nachfolgende Tabelle enthält eine Übersicht der wichtigsten Schiffsklassen für Containerschiffe nach Größe und Ladekapazität (die Schiffsklassen sind nach DWT sortiert):

Klassifizierung	Tiefgang	Breite	Länge	Höhe	DWT	TEU
DWT = Deadweight Tonnage = Gesamt-Tragfähigkeit in metrischen Tonnen TEU = Twenty feet Equivalent Unit = 20' Container gem. ISO 668 ULCS = Ultra-Large Container Ship
Panamax	12,5 m	32,3 m	294,0 m	63,0 m	60.000-65.000	2.600-3.100
Post-Panamax	14,5 m	43,0 m	318,0 m	∞	65.000-100.000	4.500-7.000
Super-Post-Panamax	27,5 m	57,0 m	397,0 m	∞	100.000-160.000	7.000-10.000
Suezmax	18,0 m	? m	? m	68,0 m	120.000-200.000	12.000-13.000
Panamax II	18,0 m	55,0 m	425,0 m	63,0 m	160.000-200.000	14.000
Malaccamax	20,0 m	60,0 m	470,0 m	∞	250.000-300.000	18.000
ULCS	21,0 m	60,0 m	460,0 m	∞	275.000-325.000	22.000

Die nachfolgende Tabelle enthält eine Übersicht der wichtigsten Schiffsklassen für Massengutfrachter bzw. Bulk Carrier nach Größe und Ladekapazität (die Schiffsklassen sind nach DWT sortiert):

Klassifizierung	Tiefgang	Breite	Länge	Höhe	DWT
DWT = Deadweight Tonnage = Gesamt-Tragfähigkeit in metrischen Tonnen Bulk = Massengut Ore = Erz Streng betrachtet ist ein Ore Carrier immer auch ein Bulk Carrier, aber nicht jeder Bulk Carrier ist ein Ore Carrier. In der Praxis wird jedoch häufig nicht auf den feinen Unterschied geachtet, so dass die Begriffe ULBC und VLBC bzw. ULOC und VLOC gemischt werden. ULBC = Ultra-Large Bulk Carrier ULOC = Ultra-Large Ore Carrier VLBC = Very-Large Bulk Carrier VLOC = Very-Large Ore Carrier
Saimax	4,4 m	12,6 m	83,0 m	∞	2.000-4.000
Handysize	10,0 m	27,0 m	180,0 m	∞	15.000-35.000
Seawaymax	8,0 m	24,0 m	226,0 m	∞	40.000-50.000
Handymax	12,0 m	30,0 m	190,0 m	∞	50.000-60.000
Panamax	12,5 m	32,3 m	294,0 m	63,0 m	60.000-75.000
Post-Panamax	13,5 m	38,0 m	225,0 m	∞	75.000-85.000
Japanamax		50,0 m	225,0 m	∞	80.000-85.000
Kamsarmax	12,0 m	32,3 m	229,0 m	∞	80.000-85.000
Capesize	16,0 m	47,0 m	280,0 m	∞	140.000-160.000
Dunkirkmax		45,0 m	289,0 m	∞	170.000-180.000
Newcastlemax		47,0 m	300,0 m	∞	180.000-190.000
Setouchmax	16,1 m	?	299,9 m	∞	200.000-210.000
VLBC	?	?	?	∞	250.000-300.000
ULBC	?	?	?	∞	300.000-400.000

Die nachfolgende Tabelle enthält eine Übersicht der wichtigsten Schiffsklassen für Tanker nach Größe und Ladekapazität (die Schiffsklassen sind nach DWT sortiert):

Klassifizierung	Tiefgang	Breite	Länge	Höhe	DWT
DWT = Deadweight Tonnage = Gesamt-Tragfähigkeit in metrischen Tonnen 1) = kann theoretisch noch in 'Small', 'Handy' und 'Medium' unterteilt werden Baltimax = auch als B-Max bezeichnet Coastal Tanker = Tanker, die vorwiegend in Küstennähe eingesetzt werden ULCC = Ultra-Large Crude Carrier VLCC = Very-Large Crude Carrier
Coastal Tanker ¹⁾	11,5 m	32,0 m	205,0 m	∞	40.000-45.000
Panamax	12,5 m	32,3 m	294,0 m	63,0 m	60.000-75.000
Aframax	15,0 m	41,0 m	250,0 m	49,0 m	80.000-110.000
Baltimax	15,4 m	48,0 m	260,0 m	∞	100.000-120.000
Suezmax	18,0 m	48,0 m	290,0 m	68,0 m	180.000-190.000
VLCC	21,0 m	60,0 m	360,0 m	∞	290.000-310.000
ULCC	24,0 m	78,0 m	415,0 m	∞	390.000-410.000
V-Plus	25,0 m	68,0 m	400,0 m	∞	430.000-500.000

Die nachfolgende Tabelle enthält eine Übersicht der wichtigsten Schiffsklassen für Flüssiggastanker nach Größe und Ladekapazität (die Schiffsklassen sind nach Transportkapazität sortiert):

Klassifizierung	Länge	Höhe	DWT	Kapazität
DWT = Deadweight Tonnage = Gesamt-Tragfähigkeit in metrischen Tonnen Kapazität = Ladevolumen der Tanks LNG-Tanker bezeichnet in erster Linie den Verwendungszweck und nicht die Größe des Schiffs. Bei Q-Flex ist ein Konzept für Antrieb/Lagerung und bei Q-Max zusätzlich eine physische Größenbeschränkung gemeint. Flüssiggastanker = auch als LNG-Tanker oder LPG-Tanker bezeichnet LNG = Liquefied Natural Gas = Flüssigerdgas LPG = Liquefied Petroleum Gas = Flüssiggas (z.B. Butan oder Propan)
LNG-Tanker		∞		120.000 m³
Q-Flex	300,0 m	∞	100.000	215.000 m³
Q-Max	345,0 m	∞	140.000	265.000 m³

Die Frachtschiffe können neben ihrer Abmessungen hinsichtlich ihres Einsatzzwecks und Fahrgebietes in die folgenden Gruppen eingeteilt werden:

Aframax = Average Freight Rate Assessment
Die Schiffsklasse ist fast ausnahmslos bei Tankern gebräuchlich. Frachtschiffe der Aframax-Klasse werden vorwiegend in den chinesischen Meeren, der Karibik, der Nordsee sowie im Schwarzen Meer eingesetzt. Die Größenbeschränkungen der Hafenanlagen sowie der Seewege sind die bestimmenden Faktoren für die maximale Schiffsgröße.
Baltimax = auch als B-Max bezeichnet
Die Schiffsklasse ist fast ausnahmslos bei Tankern gebräuchlich. Frachtschiffe der Balticmax-Klasse werden vorwiegend in der Ostsee eingesetzt. Die Nutzung des Nord-Ostsee-Kanals ist für Schiffe dieser Klasse jedoch nicht möglich. Die Größenbeschränkungen der Hafenanlagen sowie der Seewege sind die bestimmenden Faktoren für die maximale Schiffsgröße.
Capesize = angelehnt an das Kap Horn und das Kap der Guten Hoffnung
Die Schiffsklasse ist vorwiegend bei Massengutfrachtern, die auch als Bulk Carrier bezeichnet werden, und Tankern gebräuchlich. Die Tatsache, dass die Schiffe sowohl für den Panama-Kanal als auch den Suez-Kanal zu groß sind und sie somit das Kap Horn oder das Kap der Guten Hoffnung umschiffen müssen, ist für die Bezeichnung der Schiffsklasse verantwortlich. Somit ist die Größenbeschränkung des Panama-Kanals und des Suez-Kanals der bestimmende Faktor für die minimale Schiffsgröße. Praktisch betrachtet stellen die Klassen VLBC/VLCC und ULBC/ULCC Untergruppen der Capesize-Klasse dar.
Dunkirkmax = angelehnt an den Hafen Dünkirchen/Frankreich (englisch: Dunkirk)
Die Schiffsklasse ist ausnahmslos bei Massengutfrachtern, die auch als Bulk Carrier bezeichnet werden, gebräuchlich. In erster Linie werden mit Schiffen dieses Typs Eisenerz sowie andere Metalle transportiert. Die Größenbeschränkung der Schleuse des Hafens in Dünkirchen/Frankreich ist der bestimmende Faktor für die maximale Schiffsgröße. Aufgrund der Größe der Bulk Carrier ist die Nutzung des Panama-Kanals nicht möglich.
Handymax
Die Schiffsklasse ist vorwiegend bei Massengutfrachtern, die auch als Bulk Carrier bezeichnet werden, gebräuchlich. Die Tragfähigkeit ist der bestimmende Faktor. Die typische Tragfähigkeit beträgt rund 50.000 DWT. Daneben verfügen die Schiffe in der Regel über fünf Laderäume sowie vier Kräne zum Handling der Ladung ohne zusätzliche Kräne auf Seite des Hafens. Damit eignen sich die Frachtschiffe dieser Klasse insbesondere auch für mittelgroße Häfen mit geringem Tiefgang. Die Schiffe sind etwas größer als die der Handysize-Klasse.
Handysize
Die Schiffsklasse ist vorwiegend bei Massengutfrachtern, die auch als Bulk Carrier bezeichnet werden, und Produktentankern gebräuchlich. Die Tragfähigkeit ist der bestimmende Faktor. Die typische Tragfähigkeit beträgt rund 30.000 DWT. Daneben verfügen die Schiffe in der Regel über fünf Laderäume sowie vier Kräne zum Handling der Ladung ohne zusätzliche Kräne auf Seite des Hafens. Damit eignen sich die Frachtschiffe dieser Klasse insbesondere auch für kleinere Häfen mit geringem Tiefgang.
Japanamax = angelehnt an japanische Häfen
Die Schiffsklasse ist vorwiegend bei Massengutfrachtern, die auch als Bulk Carrier bezeichnet werden, gebräuchlich. Gegenüber Schiffen der Panamax-Klasse weisen die Schiffe der Japanamax-Klasse eine höhere Tragfähigkeit auf. Die Größenbeschränkung der Hafenanlagen in japanischen Häfen sind der bestimmende Faktor für die maximale Schiffsgröße. Aufgrund der Größe der Schiffe ist die Nutzung des Panama-Kanals nicht möglich.
Kamsarmax = angelehnt an den Hafen von Kamsar/Guinea
Die Schiffsklasse ist ausnahmslos bei Massengutfrachtern, die auch als Bulk Carrier bezeichnet werden, gebräuchlich. Es wird ausschließlich Bauxit mit Schiffen dieses Typs transportiert. Gegenüber Schiffen der Panamax-Klasse weisen die Schiffe der Kamsarmax-Klasse eine höhere Tragfähigkeit auf. Die Größenbeschränkung der Hafenanlagen in Kamsar/Guinea ist der bestimmende Faktor für die maximale Schiffsgröße.
Malaccamax = angelehnt an die Straße von Malakka zwischen Malaysia und Indonesien
Die Schiffsklasse ist bislang theoretischer Natur. Hinsichtlich der Tragfähigkeit sowie der Länge und Breite, nicht jedoch Tiefgang eines Schiffs kommen die Klassen VLBC/VLCC bzw. ULBC/ULCC der Malaccamax-Klasse recht nahe. Der Tiefgang der Straße von Malakka sowie der der Sunda-Straße ist der bestimmende Faktor für die maximale Schiffsgröße. Es ist davon auszugehen, dass die Malaccamax-Klasse in erster Linie bei zukünftigen Containerschiffen anzutreffen ist.
Newcastlemax = angelehnt an den Hafen von Newcastle/Australien
Die Schiffsklasse ist fast ausnahmslos bei Massengutfrachtern, die auch als Bulk Carrier bezeichnet werden, gebräuchlich. In erster Linie wird mit Schiffen dieses Typs Kohle, Kupfer und Stahl transportiert. Die Tiefe des Hafenbeckens in Newcastle/Australien ist der bestimmende Faktor für die maximale Schiffsgröße.
OBO = Ore-Bulk-Oil Carrier
Die Schiffsklasse definiert eine Kombination von Massengutfrachtern, die auch als Bulk Carrier bezeichnet werden, und Öltankern, die auch als Crude Oil Carrier bezeichnet werden. Die Schiffe können sowohl klassische Massengüter/Schüttgüter als auch Rohöl transportieren. Diese Eigenschaften sind der bestimmende Faktor für den Schiffstyp.
Panamax = angelehnt an den Panama-Kanal in Panama
Die Schiffsklasse ist vorwiegend bei Containerschiffen und Tankern gebräuchlich. Die Tiefe, die Breite sowie die Länge der Schleusen des Panama-Kanals sind die bestimmenden Faktoren für die maximale Schiffsgröße. Daneben ist die Durchfahrtshöhe der Bridge of the Americas auf der Pazifikseite des Panama-Kanals ein limitierender Faktor.
Panamax II = angelehnt an den Panama-Kanal in Panama nach seiner Erweiterung im Jahr 2015
Die Schiffklasse ist bislang theoretischer Natur. Der im Jahr 2007 begonnene Ausbau des Panama-Kanals und die damit verbundene Vergrößerung der Schleusen sind die bestimmenden Faktoren für die maximale Schiffsgröße.
Post-Panamax = angelehnt an den Panama-Kanal in Panama
Die Schiffsklasse ist vorwiegend bei Containerschiffen und Massengutfrachtern, die auch als Bulk Carrier bezeichnet werden, gebräuchlich. Die Tatsache, dass die Abmessungen der Schiffe dieser Klasse eine Passage des Panama-Kanals unmöglich machen, und gleichzeitig aus technologischer Sicht als das Maximum des Machbaren galten, waren die bestimmenden Faktoren für die minimale Schiffsgröße.
Q-Flex = angelehnt an den Hafen von Ras Laffan/Katar (englisch: Qatar)
Die Schiffsklasse ist ausnahmslos bei Tankern und insbesondere Flüssigerdgas (englisch: Liquefied Natural Gas = LNG) gebräuchlich. Die Schiffe haben eine typische Kapazität von 215.000 m³ Flüssiggas. Der Zusatz "Flex" bezieht sich sowohl auf die Art des Antriebs (2 Hauptmaschinen) als auch die Möglichkeit zur erneuten Verflüssigung von verdampfenden Erdgas. Diese Eigenschaften sind der bestimmende Faktor für den Schiffstyp.
Q-Max = angelehnt an den Hafen von Ras Laffan/Katar (englisch: Qatar)
Die Schiffsklasse ist ausnahmslos bei Tankern und insbesondere Flüssigerdgas (englisch: Liquefied Natural Gas = LNG) gebräuchlich. Die typische Kapazität beträgt 265.000 m³ Flüssiggas. Der Schiffstyp verfügt, genau wie Q-Flex, über 2 Hauptmaschinen und ein System zur Rückverflüssigung von Erdgas. Die Größenbeschränkung der Hafenanlagen in Ras Laffan/Katar ist der bestimmende Faktor für die maximale Schiffsgröße.
Saimax = angelehnt an den Saimaa-See und den Saimaa-Kanal in Finnland
Die Schiffsklasse ist vorwiegend bei Massengutfrachtern, die auch als Bulk Carrier bezeichnet werden, gebräuchlich. In erster Linie wird mit besonders Eisverstärkten Schiffen dieses Typs Holz und Papier transportiert. Die Tiefe, die Breite sowie die Länge der Schleusen des Saimaa-Kanals sowie die Tiefe des Saimaa-Sees sind die bestimmenden Faktoren für die maximale Schiffsgröße.
Seawaymax = angelehnt an den Sankt-Lorenz-Seeweg zwischen Kanada und den USA
Die Schiffsklasse ist vorwiegend bei Massengutfrachtern, die auch als Bulk Carrier bezeichnet werden, gebräuchlich. Die Tiefe, die Breite sowie die Länge der Schleusen des Sankt-Lorenz-Seewegs sind die bestimmenden Faktoren für die maximale Schiffsgröße.
Setouchmax = angelehnt an Seto-Inlandsee zwischen den Inseln Honshū, Shikoku und Kyūshū
Die Schiffsklasse ist vorwiegend bei Massengutfrachtern, die auch als Bulk Carrier bezeichnet werden, gebräuchlich. In erster Linie werden mit Schiffen dieses Typs Eisenerz sowie andere Metalle transportiert. Die Größenbeschränkung der Hafenanlagen auf den verschiedenen japanischen Inseln sind die bestimmenden Faktoren für die maximale Schiffsgröße.
Suezmax = angelehnt an den Suez-Kanal in Ägypten
Die Schiffsklasse ist vorwiegend bei Containerschiffen und Tankern gebräuchlich. Die Tiefe sowie die Breite der Fahrrinne des Suez-Kanals sind die bestimmenden Faktoren für die maximale Schiffsgröße. Aufgrund der Größe der Schiffe ist die Nutzung des Panama-Kanals nicht möglich.
Super-Post-Panamax = angelehnt an den Panama-Kanal in Panama
Die Schiffsklasse ist fast ausnahmslos bei Containerschiffen gebräuchlich. Hinsichtlich der Größe der Schiffe folgt diese Schiffsklasse der Post-Panamax-Klasse. Die Anzahl der Containerstellplätze ist der bestimmende Faktor für die minimale Schiffsgröße. Die typische Containerkapazität beträgt zwischen 7.000 TEU und 10.000 TEU.
ULBC = Ultra-Large Bulk Carrier
Die Schiffsklasse ist ausnahmslos bei Massengutfrachtern, die auch als Bulk Carrier bezeichnet werden, gebräuchlich. Die Größe der Laderäume und somit das Transportvolumen ist der bestimmende Faktor. Die typische Tragfähigkeit beträgt rund 380.000 DWT. Aufgrund der Größe der Bulk Carrier ist die Nutzung des Panama-Kanals und des Suez-Kanals sowie anderer, bedeutender Kanäle und Passagen nicht möglich.
ULOC = Ultra-Large Ore Carrier
Die Schiffsklasse ist ausnahmslos bei Erzfrachtern, einer Teilmenge der Massengutfrachter, gebräuchlich. Klassische Ladungstypen sind Eisen- und Kupfererz, Bauxit und Kohle. Sowohl der Ladungstyp als auch die Größe der Laderäume und somit das Transportvolumen sind die bestimmenden Faktoren. Die typische Tragfähigkeit beträgt rund 380.000 DWT. Aufgrund der Größe der Ore Carrier ist die Nutzung des Panama-Kanals und des Suez-Kanals sowie anderer, bedeutender Kanäle und Passagen nicht möglich.
ULCC = Ultra-Large Crude Carrier
Die Schiffsklasse ist ausnahmslos bei Tankern gebräuchlich. Die Größe der Tanks und somit das Transportvolumen ist der bestimmende Faktor. Die typische Tragfähigkeit beträgt rund 400.000 DWT. Aufgrund der Größe der Tanker ist die Nutzung des Panama-Kanals und des Suez-Kanals sowie anderer, bedeutender Kanäle und Passagen nicht möglich.
ULCS = Ultra-Large Container Ship
Die Schiffklasse ist ausnahmslos bei Containerschiffen gebräuchlich. In dieser Gruppe sind praktisch alle Containerschiffe mit einer Kapazität von mehr als 12.000 TEU zusammengefasst. Praktisch betrachtet stellen die Klassen Panamax II, Suezmax und Malaccamax Untergruppen der ULCS-Klasse dar. Aufgrund der Größe der Containerschiffe ist die Nutzung des Panama-Kanals und des Suez-Kanals sowie anderer, bedeutender Kanäle und Passagen nicht möglich.
VLBC = Very-Large Bulk Carrier
Die Schiffsklasse ist ausnahmslos bei Massengutfrachtern, die auch als Bulk Carrier bezeichnet werden, gebräuchlich. Die Größe der Laderäume und somit das Transportvolumen ist der bestimmende Faktor. Die typische Tragfähigkeit beträgt rund 280.000 DWT. Aufgrund der Größe der Bulk Carrier ist die Nutzung des Panama-Kanals und des Suez-Kanals sowie anderer, bedeutender Kanäle und Passagen nicht möglich.
VLOC = Very-Large Ore Carrier
Die Schiffsklasse ist ausnahmslos bei Erzfrachtern, einer Teilmenge der Massengutfrachter, gebräuchlich. Klassische Ladungstypen sind Eisen- und Kupfererz, Bauxit und Kohle. Sowohl der Ladungstyp als auch die Größe der Laderäume und somit das Transportvolumen sind die bestimmenden Faktoren. Die typische Tragfähigkeit beträgt rund 280.000 DWT. Aufgrund der Größe der Bulk Carrier ist die Nutzung des Panama-Kanals und des Suez-Kanals sowie anderer, bedeutender Kanäle und Passagen nicht möglich.
VLCC = Very-Large Crude Carrier
Die Schiffsklasse ist ausnahmslos bei Tankern gebräuchlich. Die Größe der Tanks und somit das Transportvolumen ist der bestimmende Faktor. Die typische Tragfähigkeit beträgt rund 300.000 DWT. Aufgrund der Größe der Tanker, die auch als Supertanker bezeichnet werden, ist die Nutzung des Panama-Kanals und des Suez-Kanals sowie anderer, bedeutender Kanäle und Passagen nicht möglich.
V-Plus
Die Schiffsklasse ist ausnahmslos bei Tankern gebräuchlich. Die Größe der Tanks und somit das Transportvolumen ist der bestimmende Faktor. Die typische Tragfähigkeit beträgt rund 440.000 DWT. Aufgrund der Größe der Tanker, die auch als Supertanker bezeichnet werden, ist die Nutzung des Panama-Kanals und des Suez-Kanals sowie anderer, bedeutender Kanäle und Passagen nicht möglich.

Es ist zu beachten, dass die Angaben zur den Abmessungen und der Tragfähigkeit der Schiffe und somit deren Einordnung in Schiffsklassen keiner offiziellen Norm folgt. Davon ausgenommen sind faktisch die Klassen Panamax, Panamax II, Seawaymax und Suezmax, da die baulichen Gegebenheiten der Schleusen konkrete Begrenzungen darstellen. Ansonsten gilt es die im täglichen Sprachgebrauch auftretende Vielzahl von Unschärfen zu berücksichtigen.

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